Soudure sur marbre
Bridage de la caisse sur le marbre pour éviter toutes déformations liées à la chaleur dégagée lors de la soudure des renforts de caisse. Le poste utilisé est un poste de carrossier.
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Déblaxonnage
60 heures de grattage fastidieux sont nécessaires pour venir à bout des quelques 8 kg de blaxonne qui protègent les soubassements de caisse d'une 205.
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Début des travaux sur la caisse
Une opération très contraignante, le déblaxonnage de la caisse
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Usinage de nombreuses pièces
Le montage d'une auto de course nécessite l'usinage de très nombreuses pièces, particulièrement de canons, lisses, filetés, de toutes tailles et dimensions. Ci-dessus les pièces du train arrière.
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Etude des barres de renfort du train arrière
Numérisation des éléments, calcul des débattements. Le renfort de train arrière devrait raidir considérablement le bras de suspension.
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Achat du train arrière de 306 s16
Achat du train arrière de 306s16. Ce dernier va être renforcé et recevra de disques de frein plus gros ainsi que des étriers double piston.
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Usinage du support de levier de vitesse
Pour pouvoir déverrouiller la marche arrière, j'ai dessiné et fait usiner l'ensemble se situant sous le pommeau de levier de vitesse.
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Achat du levier de commande de boite
Ce levier de commande de boite provient d'un 307. Il entraine des câbles qui actionnent les leviers de passage des vitesses. On évite ainsi la tringlerie monobarre ce qui permet de disposer de plus de place pour la tubulure d'échappement.
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Achat des cables de commande
Ces cables d'origine 307 seront modifiés au niveau des rotules pour que ces dernières résistes aux contraintes liées à la compétition automobile.
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Usinage du carter BE4
Adaptation du carter BE4 de Citroën Picasso. Perçage / filetage du carter et réalisation d'une bobine supportant le câble de déverrouillage de la marche arrière.