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        <title><![CDATA[Team EVAC]]></title>
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        <description><![CDATA[Sport automobile : Construction d'une 205 F2000 1600 cm3 de rallye]]></description>
                    <item>
    <title><![CDATA[Pose de l'aileron]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-pose-de-l-aileron-89740151.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 24 Nov 2011 22:37:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[La pose de l'aileron qui fait parti du kit. J'ai quelques doutes sur son efficacité mais plutôt que de trainer dans le garage, il est mieux ici ! ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[De l'air !]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-de-l-air-89739867.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 24 Nov 2011 22:35:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Fixation de la trappe de toit permettant de ventiler l'habitacle. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Achat des pompes et filtres pour l'alimentation d'essence]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-achat-des-pompes-et-filtres-pour-l-alimentation-d-essence-89737796.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 24 Nov 2011 22:21:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Ici les pompes basse et haute pression et le filtre associé viendront alimenter un bâche tampon évitant les déjaugeages. La bâche est en cours de réalisation. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Palier de barre stabilisatrice]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-palier-de-barre-stabilisatrice-89737607.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 24 Nov 2011 22:19:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Les paliers de barre stabilisatrice sont fournis par la société KRS. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Peinture Epoxy du berceau]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-peinture-epoxy-du-berceau-89721168.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 24 Nov 2011 20:42:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Après avoir reçu une peinture époxy, la barre stabilisatrice est réassemblée. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Réalisation des renforts de berceau]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-realisation-des-renforts-de-berceau-39270960.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 12 Nov 2009 21:49:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Après découpe, ces renforts vont être soudés sur le berceau ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Train arrière sur la caisse]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-train-arriere-sur-la-caisse-38219560.html]]></link>
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    <pubDate>Mon, 26 Oct 2009 13:42:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Malgré une carrosserie très élargie, les ailes peinent à recouvrir les roues. La voie du train arrière est équivalente à celle de la Saxo Kit-Car. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Remontage du train (suite)]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-remontage-du-train-suite-38219429.html]]></link>
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    <pubDate>Mon, 26 Oct 2009 13:40:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Révision des étriers de Visa, changement des joints. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Réception harnais, hans et extincteur]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-reception-harnais-hans-et-extincteur-37989620.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 22 Oct 2009 13:41:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[On a encore un peu de temps avant de monter tout cela dans l'auto. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Essai de casque]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-essai-de-casque-37894389.html]]></link>
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    <pubDate>Tue, 20 Oct 2009 20:39:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Marine, devra attendre encore six ans. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Réception des sièges baquets]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-reception-des-sieges-baquets-37840672.html]]></link>
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    <pubDate>Mon, 19 Oct 2009 23:13:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Le noir sera-t-il moins salissant que le rouge ? L'essai le dira... ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Remontage du train arrière]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-remontage-du-train-arriere-37609340.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 15 Oct 2009 21:58:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[La partie sympa du boulot, le remontage. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Achat de Plastigage]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29783950.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 02 Apr 2009 14:50:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Avant de remonter le moteur, il faut contrôler les jeux au niveau des paliers de vilebrequin et de bielle. Le Plastigage, permet cette mesure. Le principe est simple : On place un fil plastique calibré entre le coussinet et le vilebrequin. On serre le... ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Mesure des ressorts de soupapes]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29632728.html]]></link>
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    <pubDate>Sun, 29 Mar 2009 21:37:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Les ressorts de soupapes ont une raideur de 5,4 daN/mm. Il faut que je vérifie l'effort développé à la mise en place. Si elle est trop faible, il faudra passer par un doublage de ces derniers. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Achat des amortisseurs avant]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29631600.html]]></link>
    <guid>https://team-evac.over-blog.com/article-29631600.html</guid>
    <pubDate>Sun, 29 Mar 2009 21:13:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Provenant des 306 maxi version 1, ils se montent sur les pivots aluminium de la même voiture. Les ressorts ont une raideur de 4,5daN/mm, valeur vraisemblablement trop élevée pour la 205. Nous attendrons la fin de l'assemblage et la mesure du poids aux... ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Réalisation des faux amortisseurs]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29629872.html]]></link>
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    <pubDate>Sun, 29 Mar 2009 20:37:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Ces pièces se monteront en lieu et place des amortisseurs arrière afin de régler précisement la hauteur du train arrière. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Réalisation du support moteur]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29629621.html]]></link>
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    <pubDate>Sun, 29 Mar 2009 20:31:00 +0200</pubDate>
    <description><![CDATA[Il s'agit du support moteur droit. Après avoir récupéré un support moteur de 205 rallye, plus rigide que celui de la Gti, j'ai étudié une fixation transversale (et non verticale) par vis M12 , filtrée par deux silentblocs de train avant. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Achat de la barre stabilisatrice]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29426633.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 14:03:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Il s'agit de la barre stabilisatrice du train avant. Plusieurs mois à l'affut sur Internet en attendant qu'elle se présente. Elle est en diamètre 25mm. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Adaptateur de train arrière]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29643749.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 14:02:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Peinture (phosphatation/cataphorèse) des adaptateurs de train arrière. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Assemblage du bras de train arrière]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29497594.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 14:02:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Contrôle que tout se monte bien. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Approvisionnement des pièces moteur]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29497473.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 13:57:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Quitte à remonter complètement le moteur, autant tout remettre à neuf. Nous partirons ainsi sur de bonnes bases. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Usinage de la poutre]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29786324.html]]></link>
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    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 13:50:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Après avoir usiné la poutre en plusieurs endroits, rallongé l'axe de rotation du bras arrière, inséré deux graisseurs et changé les roulements à aiguilles, la poutre est prête pour le remontage. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Achat des pivots aluminum]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29644190.html]]></link>
    <guid>https://team-evac.over-blog.com/article-29644190.html</guid>
    <pubDate>Thu, 26 Mar 2009 09:11:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Ils proviennent de la 306 maxi version 1 ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Assemblage du boitier &quot;quatre papillons&quot;]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29427520.html]]></link>
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    <pubDate>Wed, 25 Mar 2009 15:32:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Ajustage de la pipe d'admission (Chadil) avec le boitier 4 papillons (d.42, MIG31racing part) et la culasse. ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
                    <item>
    <title><![CDATA[Radiateur d'huile]]></title>
    <link><![CDATA[https://team-evac.over-blog.com/article-29433708.html]]></link>
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    <pubDate>Wed, 25 Mar 2009 15:31:00 +0100</pubDate>
    <description><![CDATA[Mon ami Guy P. m'a donné ce radiateur d'huile. J'espère l'utiliser pour épauler le refroidissement par eau du bloc moteur. Autre solution ; passer par le biais d'une modine (comme c'est le cas sur la 205 rallye) et utiliser le circuit de refroidissement... ]]></description>
        <dc:creator><![CDATA[Laurent G.]]></dc:creator>
    </item>
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