Top articles
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Achat des amortisseurs avant
Provenant des 306 maxi version 1, ils se montent sur les pivots aluminium de la même voiture. Les ressorts ont une raideur de 4,5daN/mm, valeur vraisemblablement trop élevée pour la 205. Nous attendrons la fin de l'assemblage et la mesure du poids aux...
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Contrôle avant remontage
Pesée des ensembles pistons / bielles. La balance indique une masse équivalente à un gramme près. La tolérance admissible pour un moteur de course est de trois grammes, plus pour les véhicules de série. La balance de cuisine n'est pas l'outil idéal......
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Achat de Plastigage
Avant de remonter le moteur, il faut contrôler les jeux au niveau des paliers de vilebrequin et de bielle. Le Plastigage, permet cette mesure. Le principe est simple : On place un fil plastique calibré entre le coussinet et le vilebrequin. On serre le...
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Radiateur d'huile
Mon ami Guy P. m'a donné ce radiateur d'huile. J'espère l'utiliser pour épauler le refroidissement par eau du bloc moteur. Autre solution ; passer par le biais d'une modine (comme c'est le cas sur la 205 rallye) et utiliser le circuit de refroidissement...
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Pose de l'aileron
La pose de l'aileron qui fait parti du kit. J'ai quelques doutes sur son efficacité mais plutôt que de trainer dans le garage, il est mieux ici !
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Achat des pompes et filtres pour l'alimentation d'essence
Ici les pompes basse et haute pression et le filtre associé viendront alimenter un bâche tampon évitant les déjaugeages. La bâche est en cours de réalisation.
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Palier de barre stabilisatrice
Les paliers de barre stabilisatrice sont fournis par la société KRS.
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De l'air !
Fixation de la trappe de toit permettant de ventiler l'habitacle.
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Peinture Epoxy du berceau
Après avoir reçu une peinture époxy, la barre stabilisatrice est réassemblée.
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Train arrière sur la caisse
Malgré une carrosserie très élargie, les ailes peinent à recouvrir les roues. La voie du train arrière est équivalente à celle de la Saxo Kit-Car.
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Remontage du train (suite)
Révision des étriers de Visa, changement des joints.
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Réception harnais, hans et extincteur
On a encore un peu de temps avant de monter tout cela dans l'auto.
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Réception des sièges baquets
Le noir sera-t-il moins salissant que le rouge ? L'essai le dira...
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Remontage du train arrière
La partie sympa du boulot, le remontage.
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Mesure des ressorts de soupapes
Les ressorts de soupapes ont une raideur de 5,4 daN/mm. Il faut que je vérifie l'effort développé à la mise en place. Si elle est trop faible, il faudra passer par un doublage de ces derniers.
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Réalisation des faux amortisseurs
Ces pièces se monteront en lieu et place des amortisseurs arrière afin de régler précisement la hauteur du train arrière.
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Assemblage du bras de train arrière
Contrôle que tout se monte bien.
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Adaptateur de train arrière
Peinture (phosphatation/cataphorèse) des adaptateurs de train arrière.
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Usinage de la poutre
Après avoir usiné la poutre en plusieurs endroits, rallongé l'axe de rotation du bras arrière, inséré deux graisseurs et changé les roulements à aiguilles, la poutre est prête pour le remontage.
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Achat des pivots aluminum
Ils proviennent de la 306 maxi version 1
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Peinture bloc moteur
Le bloc moteur a meilleure allure maintenant. Reste à déglacer les cylindres et rehuiler rapidement le tout. La peinture : Teinte Peugeot Bleu linarite
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Préparation du bloc moteur pour sa peinture
Masquage du bloc moteur avant peinture. Ce sera tout de même plus agréable pour travailler. Thierry, mon coéquipier rigole en me voyant choisir une peinture métallisée.
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Travail sur la culasse
Ajustage des bouchons d'injecteur
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Démontage du moteur
Début de la révision du moteur. Démontage, nettoyage, contrôle de chaque pièce.
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Retaillage de l'arbre à cames
L'arbre à cames groupe A et sa poulie réglable. Le diagramme initial a été amélioré puis les cames rectifiées par les Ets Augereau dans la Sarthe.