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Soudure sur marbre
Bridage de la caisse sur le marbre pour éviter toutes déformations liées à la chaleur dégagée lors de la soudure des renforts de caisse. Le poste utilisé est un poste de carrossier.
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Déblaxonnage
60 heures de grattage fastidieux sont nécessaires pour venir à bout des quelques 8 kg de blaxonne qui protègent les soubassements de caisse d'une 205.
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Début des travaux sur la caisse
Une opération très contraignante, le déblaxonnage de la caisse
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Quelques cordons de soudure
La chaleur dégagée par la soudure finit de brûler la peinture qui n'avait pas été décapée avant cette opération.
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Etude des barres de renfort du train arrière
Numérisation des éléments, calcul des débattements. Le renfort de train arrière devrait raidir considérablement le bras de suspension.
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Achat du train arrière de 306 s16
Achat du train arrière de 306s16. Ce dernier va être renforcé et recevra de disques de frein plus gros ainsi que des étriers double piston.
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Usinage du support de levier de vitesse
Pour pouvoir déverrouiller la marche arrière, j'ai dessiné et fait usiner l'ensemble se situant sous le pommeau de levier de vitesse.
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Achat du levier de commande de boite
Ce levier de commande de boite provient d'un 307. Il entraine des câbles qui actionnent les leviers de passage des vitesses. On évite ainsi la tringlerie monobarre ce qui permet de disposer de plus de place pour la tubulure d'échappement.
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Achat des cables de commande
Ces cables d'origine 307 seront modifiés au niveau des rotules pour que ces dernières résistes aux contraintes liées à la compétition automobile.
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Achat des carter BE4
Les carters de la boite BE4-5 d'un Citroën Picasso vont accueillir la pignonnerie de la boite de 306 s16 achetée précédemment. La jonction avec le moteur TU sera alors possible.
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Achat de la crémaillère de direction
Ici la pompe électrique et la crémaillère de direction assistée. Cette dernière sera renforcée pour supporter l'effort supplémentaire développé par l'autobloquant.
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Achat du kit carrosserie
Le kit carrosserie est fourni par la société MC RACING
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Achat du collecteur d'échappement
Le collecteur d'échappement, un 4, 2, 1 en Inconel
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Achat du moteur
Le moteur de la 106 rallye 8 soupapes va être préparé façon kit-car
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Réalisation des renforts de berceau
Après découpe, ces renforts vont être soudés sur le berceau
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Usinage du carter BE4
Adaptation du carter BE4 de Citroën Picasso. Perçage / filetage du carter et réalisation d'une bobine supportant le câble de déverrouillage de la marche arrière.
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Achat de la boite BE3 à 6 vitesses
Cette dernière va être démontée puis contrôlée. Plus tard, l'autobloquant ainsi qu'un pont court viendront complèter l'ensemble. La cloche d'embrayage sera changée pour adapter la boite au moteur TU.
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Approvisionnement des pièces moteur
Quitte à remonter complètement le moteur, autant tout remettre à neuf. Nous partirons ainsi sur de bonnes bases.
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Achat de la barre stabilisatrice
Il s'agit de la barre stabilisatrice du train avant. Plusieurs mois à l'affut sur Internet en attendant qu'elle se présente. Elle est en diamètre 25mm.
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Assemblage du boitier "quatre papillons"
Ajustage de la pipe d'admission (Chadil) avec le boitier 4 papillons (d.42, MIG31racing part) et la culasse.
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Réalisation du support moteur
Il s'agit du support moteur droit. Après avoir récupéré un support moteur de 205 rallye, plus rigide que celui de la Gti, j'ai étudié une fixation transversale (et non verticale) par vis M12 , filtrée par deux silentblocs de train avant.
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Travail sur la culasse
Rebouchage des puits d'injecteurs car ces derniers seront montés sur le boitier 4 papillons
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Usinage de nombreuses pièces
Le montage d'une auto de course nécessite l'usinage de très nombreuses pièces, particulièrement de canons, lisses, filetés, de toutes tailles et dimensions. Ci-dessus les pièces du train arrière.
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Réalisation des renforts
Chaque flanc en tôle est découpé suivant un gabarit issu du logiciel de CAO
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Renfort d'arceau standard
Réalisation des entretoises de renfort