Assemblage du boitier "quatre papillons"
Ajustage de la pipe d'admission (Chadil) avec le boitier 4 papillons (d.42, MIG31racing part) et la culasse.
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Contrôle avant remontage
Pesée des ensembles pistons / bielles. La balance indique une masse équivalente à un gramme près. La tolérance admissible pour un moteur de course est de trois grammes, plus pour les véhicules de série. La balance de cuisine n'est pas l'outil idéal......
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Radiateur d'huile
Mon ami Guy P. m'a donné ce radiateur d'huile. J'espère l'utiliser pour épauler le refroidissement par eau du bloc moteur. Autre solution ; passer par le biais d'une modine (comme c'est le cas sur la 205 rallye) et utiliser le circuit de refroidissement...
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Peinture bloc moteur
Le bloc moteur a meilleure allure maintenant. Reste à déglacer les cylindres et rehuiler rapidement le tout. La peinture : Teinte Peugeot Bleu linarite
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Préparation du bloc moteur pour sa peinture
Masquage du bloc moteur avant peinture. Ce sera tout de même plus agréable pour travailler. Thierry, mon coéquipier rigole en me voyant choisir une peinture métallisée.
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Démontage du moteur
Début de la révision du moteur. Démontage, nettoyage, contrôle de chaque pièce.
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Travail sur la culasse
Rebouchage des puits d'injecteurs car ces derniers seront montés sur le boitier 4 papillons
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Retaillage de l'arbre à cames
L'arbre à cames groupe A et sa poulie réglable. Le diagramme initial a été amélioré puis les cames rectifiées par les Ets Augereau dans la Sarthe.
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Ensemble moteur + boite
Assemblage de la boite hybride BE4-6 et du moteur TU. Il me reste à trouver un pont court car celui de la 306 S16 est beaucoup trop long et inadapté pour une utilisation en rallye. Je vais me mettre à la cherche d'un autobloquant ZF.